The Mousetrap (De Muizenval) is een toneelstuk van Agatha Christie dat al tientallen jaren op West End in Londen gespeeld wordt. Het is inmiddels 26.500 keer opgevoerd. Het is verreweg het langstlopende toneelstuk in de wereld. Als we zo doorgaan, dan benadert de opvoering van “Het verkeer in ‘s-Graveland” dat record.
The Mousetrap is a murder mystery play by Agatha Christie. The play opened in London’s West End in 1952 and ran continuously until today (with the exception of the Covid period).
Jeugdsentiment
Ik kijk thuis naar de gemeenteraad. Men heeft het over de motie om een 30 km zone in te voeren op het Zuidereinde als vervolg op de commissievergadering van vorige week. Diverse raadsleden proberen wethouder Gert Zagt te overreden om een 30 km zone daar in te voeren. En om de weg zodanig te verbreden dat vrachtauto’s elkaar op het hele traject ruim kunnen passeren. Wethouder Gert Zagt heeft acht jaar geleden hardhandig geleerd (bloembakken) hoe fragiel dat soort ingrepen zijn op een weg met oude bebouwing tegen de weg aan, met oude bomen en monumentale buitenplaatsen. Een weg die, of je het nu wilt of niet, de enige verbinding tussen Bussum en Kerkelanden, tussen de N236 en de N201 is.
Stevig
En daarom zit hij stevig in het debat. Hij weet dat er niet veel kan en heeft dat in een gesprek met Mooi ‘s-Graveland ook uitgesproken. Hij legt het maar weer eens geduldig uit. Drempels leveren schade op aan de monumentale gebouwen van het Beschermd Dorpsgezicht. Bovendien zijn drempels een hindernis voor het Openbaar Vervoer. Hulpdiensten protesteren omdat zij hun aanrijtijden moeten kunnen halen bij brand, ongevallen, ziekte of andere spoedeisende onderwerpen. En de weg kan niet verbreed worden vanwege de bomen.
Eindeloze discussie
Tientallen jaren duurt deze discussie al. Vanaf eind jaren zestig in de vorige eeuw. Tonnen en tonnen guldens en euros zijn besteed aan bureaus, verkeersonderzoeken, proeven, drempels, stoplichten, bloembakken, telematicaplannen en andere niet werkende oplossingen. En toch vragen vanavond diverse raadsleden, als Esther Kaper en Dingeman Goossen, weer om een onderzoek naar het instellen van een 30 km zone. Het antwoord van wethouder Gert Zagt op die vraag laat zich raden: “U kan mij die opdracht geven, maar verwacht er niets van.” Wat de wethouder wel toegaf was dat het wat onbezonnen was om meer dan alleen onderhoud aan de weg te plannen zonder na te denken over participatie.
Schorsing is killing
En toen stelde Stan Poels (PvdA/GL) voor om te schorsen. De burgemeester schorste de vergadering voor tien minuten. (Dacht ik.) Op mijn scherm verscheen de mededeling ” De vergadering is geschorst.”
En dat hield niet meer op. Ik wacht al ruim een half uur op de hervatting. Net maar eens mijn browser opnieuw opgestart. Niets meer. Geen vergadering, geen beeld, niets live. Morsdood. Een cliff hanger!
De Uitslag
Ik hoop dat de opname wel geslaagd is, dan kan ik u laten weten hoe het afgelopen is. Ook met die 30 km op de Kortenhoefsedijk.
Op de pagina van de vergadering staat nu alleen nog maar dat de motie over het Zuidereinde is ingetrokken. De motie over de Kortenhoefsedijk staat er nog. Aangenomen? Verworpen? Niet behandeld? Ingetrokken?
We zullen het ooit weten.
Update 01.02:
Vriend Ronald Frisart appte mij zojuist dat de motie inzake de 30 km zone op het Zuidereinde is aangepast met dien verstande dat de 30 km zone uit de motie is verwijderd.
De motie over 30 km op de Kortenhoefsedijk is aangehouden.
Goedendag lezer.
Graag wil ik hierbij pleiten voor het instellen van een 30km zone op het Noorder-en Zuidereinde. Dit gehandhaafd door middel van camera’s net zoals dit ook al jaren in Loosdrecht een prima methode is gebleken.
Verder zijn er zeker er zeker nog meer verbindingswegen die ook niet door bewoond gebied lijden.
Ten eerste de Bussummergrintweg
Ten tweede een weg die in het verlengde ligt van de Meentweg die prima gebruikt kan worden voor 1 richtingsverkeer voor personen auto’s waar de bomen direct alle uitlaatgassen en het geluid opvangen voordat die in de bewoonde wereld terecht komen. In plaats van eerst bij de mensen terecht komen en vervolgens door het zelfde bos gefilterd worden.
Groeten
Hilbrand Korver
Je zal maar wonen aan het Zuidereinde (of Noordereinde natuurlijk) en dagelijks last hebben van teveel vrachtverkeer, schade aan stoepen en huizen, gevaarlijke situaties door snelheidsduivels en (verboden) achterlijke inhaalmanoeuvres. Daarbij frustratie door decennialange discussies en onderzoeken zonder zicht op maatregelen die iets verbeteren. Tegelijkertijd kijk je dan met argusogen naar bv. Breukelen en recenter nu ook Amsterdam/Weesp waar grote 30 km zones worden ingesteld en waar hulpdiensten ook “gewoon” hun werk kunnen doen (= de dooddoener waarmee de politiek hier steeds komt waarom 30 km niet zou kunnen op Noorder- en Zuidereinde).
Trouwens, die bloembakken waarover menigeen nog steeds schande spreekt, stonden er om twee redenen: 1. minder verkeer en 2. het verkeer wat overblijft langzamer laten rijden. En precies dat hebben de bloembakken bewerkstelligd! Dat het doorgaande (ook dorps-)verkeer er niet blij mee was en ze de boel gesloopt hebben is geschiedenis. Het had ons bestuur gesierd wanneer er destijds doorgepakt was en een robuustere definitieve uitvoering was gekozen in plaats van het aanbrengen van een illegale “formule 1“-middenstreep”.
Hopelijk durft de huidige politiek nu eens eindelijk iets te verbeteren voor de bewoners, we gaan het zien…
Ze blijven maar terugkomen die bloembakken. Maar als je de slechte uitvoering even vergeet is de doelstelling van de verkeersmaatregelen wel behaald. Verbetering van de veiligheid, vermindering van het verkeersaanbod en verlaging van de gemiddelde snelheid – Veilig Verkeer Nederland heeft daar een mooi rapport over uitgebracht dat echter maar weinig is gelezen. De foto die jullie laatst plaatsten van de chaos op het Noordereinde als zogenaamd gevolg van de bloembakken was ook erg suggestief. Op de foto was de file op het Noordereinde voor het stoplicht bij de Smidsbrug te zien. Die file staat er nu ook dagelijks. En als automobilisten elkaar dan niets gunnen en de chicanes niet vrijlaten, tja, dan kun je nauwelijks verbaasd zijn dat de situatie in chaos ontaardt en dat het vastloopt.
Nu ten aanzien van het Zuidereinde. Het is onzin om te beweren dat het Zuidereinde (samen met het Noordereinde) de enige verbinding tussen Bussum en Kerkelanden, tussen de N236 en de N201 is. Via de Naarderweg kun je prima van Bussum naar Kerkelanden rijden en er zijn meer verbindingen tussen de N236 en de N201, onder andere via Nederhorst. Volgens mij hebben we op dit dossier te maken met een gebrek aan politieke moed. Wanneer je de deur uitloopt begeef je je in de openbare ruimte, de ruimte die van ons allemaal is. Om die openbare ruimte op het Zuider- en Noordereinde voor meer dan 75% aan het auto- en vrachtverkeer weg te geven is een keuze, een politieke keuze die inhoudt dat de betreffende ruimte niet voor andere vormen van verkeer en verblijf beschikbaar is.
We hebben dus helemaal geen extra onderzoek nodig. Alles is al onderzocht. We hebben een fundamenteel andere wijze van kijken naar de openbare ruimte nodig. Aan wie gunnen we die openbare ruimte? Aan de auto? Of aan onszelf?
Een wegcategorisering naar GOW30 (gebiedsontsluitingsweg 30km/h) en meer ruimte voor andere (verblijfs)functies zou een bescheiden eerste stap zijn bij de herinrichting van zowel het Zuider- als het Noordereinde!