Op 1 september verscheen een persbericht waarin het college (lees: verantwoordelijk wethouder Gert Zagt) voorstelt om de snelheid op het Zuidereinde in 2030 (na een herinrichting), te verlagen naar 30 km/u. Voorts om op Noorder-, Zuidereinde en Emmaweg een verbod voor vrachtverkeer in te stellen.
Gert Zagt en de hoofdwegen in ‘s-Graveland is tot nu toe steeds een ongelukkige combinatie geweest. Dat begon al toen in 2014 door het winnende CDA korte metten werd gemaakt met de bloembakken op die wegen. Het kostte DorpsBelangen (toen nog zijn partij) 5 van de 9 zetels bij de verkiezingen die haast een referendum leken.
In februari 2025 wilde de wethouder onderhoud gaan plegen op het Zuidereinde, waarbij hij, in zijn ogen, ondergeschikte aanpassingen wilde aan brengen. De aanwonenden verenigden zich daar, in een storm van protest, tegen in een klankbordgroep en wensten inspraak in een meer omvattender plan voor het Zuidereinde. Dat werd in de raad gehonoreerd, dus trok de wethouder zijn plannen in. Inmiddels is in de klankbordgroep op hoofdlijnen overeenstemming ontstaan over de richting van het nieuwe plan, aldus het persbericht.
Waterbed Emmaweg
In dit verband is het nuttig om een stuk op Rading Nul in herinnering te roepen. Toen verzette de wethouder zich tegen het invoeren van een 30 km zone, omdat hij vreesde dat het verkeer zich zou verspreiden over de Emmaweg. Bovendien was er geen plan voor het Zuidereinde. Dat is er nu wel. Het heet nu “Uitgangspuntennotitie Zuidereinde Noord ‘s-Graveland 2026”. Het college vraagt de raad op 22 september, vrij kort voor de verkiezingen van 18 november, om die notitie goed te keuren. Waarmee het risico van een “referendum-achtige situatie” als in 2014 niet uitgesloten is.
Een citaat uit het persbericht:
Beschermd dorpsgezicht Het Zuidereinde is een belangrijke weg voor het verkeer, maar ook een plek waar veel mensen wonen. De weg heeft een belangrijke historische waarde en ligt in een beschermd dorpsgezicht, met monumentale panden en bomen. Tegelijkertijd is de ruimte beperkt en moeten auto’s, fietsers, voetgangers en vrachtverkeer de weg delen. (Voor fietsers ligt er een vrij liggend fietspad. red. Rading Nul.) Ook is sprake van achterstallig onderhoud. In 2025 zijn daarom noodmaatregelen uitgevoerd. De weg en de onderliggende constructie naderen het einde van hun levensduur. Een nieuwe inrichting is daarom nodig. De huidige inrichting past door de verschillende functies, de beperkte ruimte en het achterstallige onderhoud niet meer goed bij het gebruik. Bewoners ervaren onder andere veel verkeer, geluid en trillingen en voelen zich niet altijd veilig op de weg. Het college kiest daarom voor een inrichting als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u (GOW30), net als op de Kerklaan. Dit moet zorgen voor een betere balans tussen verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Het Zuidereinde-Zuid is al ingericht als 30 km/u-weg. Minder vrachtverkeer Het college wil op een aantal delen van het Zuidereinde, Noordereinde en de Emmaweg een vrachtwagenverbod instellen dat dag en nacht geldt. Voor vrachtverkeer met een bestemming op of langs het Zuidereinde zijn ontheffingen mogelijk. Dit moet de verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeteren. Bewoners ervaren op deze wegen overlast en een gevoel van onveiligheid door het zware verkeer. Het vrachtwagenverbod geldt voor het Noordereinde tussen de Herenweg en de Kerklaan, het Zuidereinde tussen de Kerklaan en de Emmaweg en de Emmaweg ter hoogte van huisnummer 82. Het vrachtwagenverbod moet uiterlijk in het eerste kwartaal van 2027 ingaan.
Dossier Zuidereinde
- 9 november 2024 Zuidereinde en Mooi ‘s-Graveland
- 4 december 2024 Zuidereinde revisited
- 11 december 2024 Cliff Hanger Zuidereinde en Kortenhoefsedijk?
- 16 februari 2025 Inwoners óf wethouder en de coalitie beschermen, dat was de vraag
- 16 februari 2025 Raad: Bubble of Kaasstolp
- 10 december 2025 Bulten, Bouw en Bespreking
En wat te denken van de veiligheid op de Koninginneweg? De weg is smal en slecht. Het verkeer raast eroverheen. En het is levensgevaarlijk voor voetgangers, fietsers en scootmobielen. Als alles afgesloten wordt, komt er nog meer verkeer. Het is 30 km zone, maar niemand houdt zich eraan. Ook staan er nergens herhalingsborden zoals op de Emmaweg en de Kortenhoefsedijk.
Wat maken ze zich allemaal druk in 2027 zijn we Hilversum en denk je dan det ze de twee bruggen die zij betaald hebben niet gebruiken en Hilversum al het verkeer door hun dorp moeten verwerken.
Alternatieven voor die richting kunnen dan zijn de Ceintuurbaan en Bussum (paar minuten langer tegenover meer rust in s Graveland of onze inwoners een pasje geven om wel te mogen afslaan vanaf de Leeuwenlaan. Ik denk in oplossingen liever niet over politieke standpunten.
Zalig plan.
Een pasje? Wat ouderwets.
Dan deed wethouder Dick ‘t Hoen het in 1996 slimmer. Een transponder op elke auto van een inwoner en slagbomen bij alle toegangen tot het dorp. Weet u nog?
Maar ja, het enige referendum dat we ooit in ‘s-Graveland, wat zeg ik, in Wijdemeren, hadden, was in 1996. Dat gaf het gemeentebestuur een draai om de oren, toen 93% van alle inwoners tegen stemde.
Dat moeten we ook maar niet doen.
Einde van dit twee gesprek. Lees “Over deze site” hierboven voor de spelregels op deze site. Eėn reactie is de regel, om dit soort eindeloze discussies te voorkomen. Daar zijn andere social media voor.
Prima dat Zagt zich nog zo sterk maakt voor ons Zuidereinde. Maar de echte oplossing ligt dichterbij de oorzaak dan bij deze goedbedoelde gevolgbestrijding! Tip: stop sluipverkeer Leeuwenlaan tijdens spitsuren. Wie pakt dit later op? En beslis gewoon over het plan van Zagt nu.
Je zal maar in Amersfoort of Deventer (om maar iets te noemen) gewerkt hebben en aan het eind van de dag over de A1 naar huis in ‘s-Graveland te rijden, terwijl de Leeuwenlaan in de spits dicht is, zoals de heer van Oudheusden hierboven voorstelt. Dan moet je via de Diependaalse laan. Die kan dat er echt niet bij hebben volgens mij. Het Zuidereinde trouwens ook niet…
Onzalig plan.